Mitten im Jahr tritt am Montag auf der Eifelstrecke zwischen Trier und Köln ein neuer Fahrplan in Kraft. Die Bahn verspricht ihren Kunden mehr Komfort und zusätzliche Halte. Doch es gibt auch Kritik.
Was sich ab Montag ändert: Die Bahn will Nahverkehrszüge älterer Bauart durch spurtstarke Züge ersetzen. Durch das erhöhte Tempo legen die Nahverkehrszüge zusätzliche Halte ein, unter anderem in Dahlem, Lissendorf, Oberbettingen-Hillesheim und Trier-Pfalzel. Diese Stationen würden dadurch nun auch meist stündlich bedient, teilen die Deutsche Bahn und der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr (SPNV) Nord Rheinland-Pfalz in einer gemeinsamen Erklärung mit. Als Pluspunkte nennen sie die Ausstattung mit Klimaanlage, Informationsanzeigen, behindertengerechte Toiletten sowie bessere Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten, besonders für Fahrradfahrer.
Kritik kommt dagegen vom Arbeitskreis Schienenverkehr im Rheinland. "Dies ist dann schon die vierte Fahrplanänderung seit Dezember, auf die sich die Fahrgäste einstellen müssen", klagt Sprecher Hans-Peter Kuhl. Die nun als komfortabel gepriesenen Züge seien keineswegs neu, vielmehr seien sie "berüchtigt" wegen ihrer harten Sitze und fehlenden Armlehnen. Zudem kritisiert Kuhl, dass der neue Fahrplan weder von der Bahn noch vom Land ausreichend bekanntgemacht worden sei.

Das ist ab Mitte Dezember geplant: Zum Fahrplanwechsel will die Bahn die neuen Vareo-Züge "Coradia Lint" einsetzen. Mit ihnen verringert sich die Fahrzeit zwischen Trier und Köln auf 2,24 Stunden. Damit wäre die Fahrt von Trier nach Köln über die Eifelstrecke schneller als über die Moselstrecke. Über Koblenz dauert eine Fahrt mit dem Intercity derzeit etwa zweieinhalb Stunden, über die Eifel dauert die Fahrt etwas mehr als drei Stunden. Zudem soll es in Trier eine optimale Vernetzung von Zügen aus vier Richtungen geben, wie Thomas Geyer, Verbandsdirektor beim SPNV Nord, erläutert. In einem sogenannten 30er-Knoten kommen fast zeitgleich rund um die halbe Stunde Züge aus fst allen Richtungen an, sodass sich viele Umsteigemöglichkeiten bieten. "Die Erreichbarkeit von Trier wird sich deutlich verbessern", so Geyer. Der Arbeitskreis Schienenverkehr bezweifelt in einer Pressemitteilung allerdings, dass die schnelleren neuen Triebwagen dann tatsächlich schon eingesetzt werden. Sie sollten eigentlich schon im vergangenen Jahr zur Verfügung stehen.

Langfristige Planung: Das Land Rheinland-Pfalz hat den zweigleisigen Ausbau der Eifelstrecke für den Bundesverkehrswegeplan angemeldet, über ihn wird Anfang 2016 entschieden. Damit könnte Güterverkehr von der Rheinschiene weg verlagert werden, um die Strecke dort zu entlasten. Experten sehen das Projekt jedoch sehr kritisch wegen hoher Kosten für die Elektrifizierung und den durchgängig zweigleisigen Ausbau der Eifelstrecke. Der Bund hat in einer Studie (Mittelrhein-Studie) kürzlich ermittelt, dass eine Neubaustrecke in Südhessen parallel zu A5 und A67 eine effektivere Entlastung für das Mittelrheintal bringen würde.
Extra: Zusätzliche Haltepunkte