Dabei könnte alles doch so einfach sein, wie im Märchen: Der neue, hochmoderne Hauptstadt-Airport steht direkt nebenan funkelnd im märkischen Sand. Doch seit genau 1000 und einem Tag ist dort kein Flugzeug gelandet oder gestartet. Eine schier unendliche Geschichte. Und niemand vermag verlässlich vorherzusagen, wie sie weitergehen wird.
Rein äußerlich wirkt der edle Flughafen im Schinkel- und Bauhausstil fast fertig. Schaut man innen genau hin, sieht man die geöffneten Decken und Löcher in den Fußböden, den gigantischen Kabelsalat, die zahlreichen Bauzäune, die verpackten Hinweisschilder und Sitzgelegenheiten. Dort, wo die Wartebereiche und Flugsteige sind, ist es absichtlich eng gehalten. Die Passagiere sollen möglichst in die "Markthalle" gehen mit geplanten 130 Cafés und Shops, wissen Flughafenkenner. "Amerikanisches Prinzip", Geldausgeben bis zum Abflug. Doch alle Läden stehen leer und sind zum Teil mit Brettern vernagelt. 65 000 Mängel wurden einst bei einer Bestandsaufnahme festgestellt. Das war die schlechte Nachricht. Die gute: Wenigstens das Gras zwischen den Betonritzen vor dem Terminal wächst, und die Lindenbäume vor dem Flughafenhotel haben Wurzeln geschlagen. Auch huschen putzige Kaninchen über die beiden Startbahnen. Die Natur holt sich allmählich zurück, was ihr gehört.
Im Mai 2012 wurde Berlin in Schockstarre versetzt - seither lacht die Welt über den Chaos-Airport. Vier Wochen vor dem Start am 3. Juni desselben Jahres hatte der Regierende Bürgermeister Klaus Wowereit die Eröffnung wegen unlösbarer Probleme mit der Entrauchungsanlage abgeblasen. Die ersten Bordkarten waren da schon gedruckt, Zehntausende mussten umbuchen. "Nerven behalten", riet Brandenburgs Regierungschef Matthias Platzeck trotzig. Inzwischen sind alle Verantwortlichen in neuen Jobs oder genießen den Ruhestand. Ein Wirrwarr an Firmen und Handwerkern, überorderte Geschäftsführer, Generalplaner und Aufsichtsräte - das verschärfte das Desaster. Nach wie vor durchforstet ein Untersuchungsausschuss die Akten.Das Licht geht niemals aus

Folgerichtig sind die beim ersten Spatenstich 2006 veranschlagten Baukosten von 1,7 Milliarden Euro inzwischen auf 5,5 Milliarden Euro gewachsen - und jeden Tag fließen Hunderttausende Euro Steuergelder in den Unterhalt des Pannenflughafens. Das Licht geht beim BER niemals aus. Den Kostenanstieg bremsen konnte auch der frühere Bahn- und Airberlin-Chef Hartmut Mehdorn nicht, der im März 2013 als Retter des Projektes geholt wurde. Nach "gefühlten 20 Jahren", so Mehdorn, einem Beschleunigungsprogramm und einem umfassenden personellen Neuanfang hat auch ihn die Realität eingeholt. Es gibt immer noch kein verlässliches Datum, wann der Willy-Brandt-Airport seinen vollen Betrieb aufnehmen wird. Frühestens Ende 2017 heißt es jetzt. Aber wer weiß das schon? Der 72-jährige Mehdorn will nun im Juni aufhören. Der künftige Flughafenchef heißt Karsten Mühlenfeld, er ist ehemaliger Rolls-Royce-Manager. Mal sehen, wie er die Geschichte fortschreiben wird - in den nächsten 1000 und ein Tagen.