Lautzenhausen. Es hatte schon etwas Konspiratives: Eine Pressekonferenz von führenden Hahn-Mitarbeitern in einem Nebenraum einer Raststätte unweit des Flughafens. Immer wieder betont Hahn-Geschäftsführer Jörg Schumacher, er und seine drei anwesenden Kollegen säßen hier als Privatpersonen, nicht als Vertreter der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (FFHG). Vor acht Wochen hätten er und einige andere Mitglieder der Geschäftsführung sich für ein sogenanntes Management-Buy-out (siehe Stichwort) entschlossen. Das, so Schumacher, sei "die beste Form der Privatisierung eines Unternehmens". Fünf von insgesamt zehn Managern haben bislang beschlossen, sich mit eigenem Kapital an dem Kauf von mehr als 50 Prozent der Anteile der Betreibergesellschaft zu beteiligen. Eine von ihnen ist Ulrike Müller. Die 41-jährige Architektin ist Leiterin Ausbau und Flughafenentwicklung und Chefin von 45 Mitarbeitern. Seit 1993 arbeitet sie auf dem Hahn, vor sechs Jahren wurde sie Abteilungsleiterin. Sie habe sich lange überlegt, ob sie sich mit privatem Kapital an dem Management-Buyout beteilige, sagt die Mutter von zwei Kindern. Denn die Manager tragen auch das volle Risiko. Geht die Management GmbH pleite, dann haften die Hahn-Chefs persönlich. Aber sie stehe zu dem Flughafen und glaube an ihn, sagt Müller. Wie hoch die private Beteiligung der Manager sein wird, steht noch nicht fest. Schumacher geht davon aus, dass in den nächsten Tagen noch weitere Mitglieder der zehnköpfigen Führungsriege zu der Gruppe dazustoßen werden.
Insgesamt 25 Millionen Euro wolle man für den Kauf der Mehrheitsanteile aufbringen, sagt Flughafen-Finanzchef Bernd Müller, der auch dazugehört. Dazu habe man zwei unterschiedliche Investorengruppen an der Hand, auf die die Manager vor acht Wochen nach eigener Auskunft selbst zugegangen sind. Wer die möglichen Geldgeber sind, darüber sei bis zu den Verhandlungen mit dem Land Stillschweigen vereinbart worden, sagt Schumacher. Auch ein deutsches Unternehmen soll sich darunter befinden. Schumacher geht davon aus, dass noch in diesem Jahr die Gespräche mit dem rheinland-pfälzischen Verkehrsminister beginnen. Bereits 2008 habe es die Idee eines solchen Management-Buy-outs gegeben. Mit dem damaligen Hahn-Betreiber, der Frankfurter Flughafengesellschaft Fraport, sei das aber nicht zu machen gewesen.
Bislang ist es dem Land Rheinland-Pfalz, das nach dem Ausstieg von Fraport vor zwei Jahren 82,5 Prozent der Anteile hält, noch nicht gelungen, einen privaten Investor für den Hahn an Land zu ziehen. Es liefen Gesprächen mit mehreren Interessenten, hat Minister Lewentz kürzlich verkündet. Immer wieder werden russische Investoren genannt, auch mit türkischen Geldgebern sollen bereits Gespräche geführt worden sein. "Noch gibt es nichts Konkretes", sagt Ministeriumssprecher Joachim Winkler. Wie es den Hahn-Managern gelungen ist, seriöse Investoren zu finden, die bereit sein sollen, Millionen zu investieren, darüber schweigen sich Schumacher und seine drei Kollegen aus. Womöglich haben sie sie mit dem Versprechen von zusätzlichen (Nacht)-Flügen an den Hahn gelockt. Denn dieser könnte aus dem kürzlich vom hessischen Verwaltungsgerichtshof ausgesprochenen Nachtflugverbot für den Frankfurter Flughafen Nutzen ziehen. Es habe bereits Anfragen von Fluggesellschaften gegeben, deutet Schumacher an. Man habe auch noch Kapazitäten. Der Flughafen sei derzeit nur zu 30 Prozent ausgelastet. Und der große Vorteil des Hahn sei sein 24-Stunden-Betrieb.Meinung