Im Sommer 2016 hatten die damaligen Verkehrsminister aus Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen (NRW) – Volker Wissing (FDP) und Michael Groschek (SPD) – verkündet, gemeinsames Ziel sei es, bis 2021 Baurecht für das fehlende Teilstück der A1 von Tondorf bis Dreis-Brück zu erreichen. Was bekanntlich nicht erreicht wurde – aus unterschiedlichen Gründen. Denn das Nachbar-Bundesland stellte 2018 – geführt nun von einer CDU/FDP-Landesregierung – eine „optimierte Trassenführung“ vor. Bedeutet: Die Trasse soll auf NRW-Seite beim Lückenschluss einen Bogen um das geschützte Haselhuhn machen. Außerdem ist ein knapp 600 Meter langer Tunnel geplant, damit ein großes Waldgebiet oberhalb des Ahrtals weniger durchschnitten wird. Das Risiko, im Fall von Klagen vor Gericht zu verlieren, sei so auf ein Minimum reduziert, hieß es aus Düsseldorf.